Uma outra cidade existe e basta apenas que estejamos dispostos a descobri-la

Sim, parece um pouco pretensioso… Mas a idéia não é minha: estou pegando emprestado dos movimentos por mobilidade sustentável espalhados no Brasil e a imagem aí de cima foi tirada (e adaptada) da campanha: Bike to work day da cidade de Chicago nos Estados Unidos, acho que vou começar minhas campanhas convencendo a um ou dois amigos do trabalho a fazer isso pelo uma vez na próxima semana, já eu terei o compromisso de vir trabalhar todos os dias de bicicleta - Que a força esteja com a minha C10!.

Acredito que Fortaleza foi uma cidade idealizada para às pessoas, mas hoje está tomada pelos carros e os ambientes urbanos se tornaram locais de passagem ao invés de convívio. Pois a solução para as retenções no trânsito das grandes cidades e para a poluição atmosférica e sonora provocada pelo uso desenfreado de veículos motorizados pode ser encontrada através de um simples objeto: a bicicleta. Talvez seja difícil vermos nesse objeto uma possibilidade de melhorar nossa urbe.
A bicicleta pode ser usada como meio de transporte? Olhe que essa pergunta é difícil de responder porque eu uso as Av. Luciano Carneiro, Av. Aguanambi e Rua Carlos Vasconcelos para ir ao trabalho. Acredito que o importante é ter cuidado, principalmente nas horas de pico quando volto. O uso de equipamentos próprios refletores de luz, capacete, são importantes para uma pedalada segura, não esquecendo de respeitar as normas de trânsito.
Vou fazer um relato dia a dia com as percepções de Fortaleza, a partir da ótica de um ciclista, que sabe não surgirão novas idéias.

1º DIA - 16.06.2008
A intenção é sair pedalando para trabalho, simplesmente isso – uma espécie de ativismo, mas sem a desenvoltura e impacto necessário para elevar o transporte por bicicleta ao status de meio de transporte possível para as cidades, ainda assim não vou deixar passar essa oportunidade, até porque ir trabalhar de bike é muito melhor ! Algo muito simples de se perceber: enquanto vc. pedala algumas coisas se processam naturalmente a interação do ciclista com o ambiente urbano é a primeira delas.

Olhar fortaleza sobre um outro prisma, essa é minha idéia – não me aborreço porque simplesmente o trânsito não anda, até porque isso é inevitável numa cidade onde que vivem 2,3 milhões de pessoas; 450 mil veículos; 1 acidente a cada 23 minutos; 1 atropelamento a cada 3 horas; 1 morto a cada 23 horas (dados: SIATFOR 2005), vivemos em uma sociedade voltada para os deslocamento de carros, por outro lado tb. vivemos em uma cidade incapaz de apresentar soluções ou projetos para melhorar este caos urbano.

Aos poucos estou aprendendo a negociar com o trânsito: respeitar a sinalização, semáforos, lidar com motoristas mal-educados, até porque é importante lembrar que a bicicleta parece invisível no trânsito, algo insignificante que atrapalha, mas o curioso é quando passo por um carro parado com seu motorista isolado dentro dele, certamente não nos veremos mais, ainda que façamos o mesmo percurso – levo 15,5 mim de bike para percorrer os 37 mim que estava fazendo de carro. Fico atendo a tudo, mas ignoro as testas franzidas ou gestos e sigo em frente deixando para trás os responsáveis por 40% das emissões dos gases que causam o efeito estufa.
2º DIA 17.06.2008
Hoje vou falar um pouco sobre o percurso e os problemas de infra-esturura enfrentados durante o trajeto.
O caminho para trabalho.....
Não resta dúvida que em um percurso de 6 km a bicicleta é o melhor meio de transporte, mas também não deixa de ser um grande desafio, considerando as dificuldades que se tem pela frente. Na saída enacaro a Av. Luciano Carneiro, uma rua de grande fluxo de carros e ônibus que fica bastante congestinoada nos trechos onde ela é cortada pela Boges de Melo e Treze de Maio, mas é justamente nestes pontos que fica evidente a superioridade da bike frente aos transportes motorizados, em virtude do fluxo de ônibus e necessário ficar atendo com as paradas, tanto com as paradas bruscas dos gigantes quantos com os passageioros que podem dar sinal para os ônibus e te acertarem, hoje escapei por pouco.

Na rua Jaime Benévolo a grande criação arquitetônica é digna de menção:

Pelo CTN, onde não há ciclovia o ciclista é obrigado a pedalar na direita próximo ao meio fio, mas no caso existe uma vala, ou algo equivalente inventado no momento em que asfaltaram a rua, aqui simplesmente deixaram de asfaltar e aproveiraram a base de pedra e transformaram em uma canelata onde não possível andar - resultdo: vc. acaba pedalando mais dentro da via, o que fica mais difícil nos trechos onde tem muitos buracos e onde o asfalto já cedeu.

Dois uarteitoões depois da Domingos Olímpio saio da Jaime em direção a Don Manuel, onde sigo a direita - aqui o cuidado é com a passagem do sinal, não tem tempo para travessia de pedestres então praticamente só vai dá para passar com o sinal aberto, isso vais requerer um pouco de atenção, pois os pedestres têm que atravessar a avenida correndo (é fd.) e como na bike a saída é rápida temos que lembrar que o pedestre tem preferência frente a bike (CTN).

Na Domingos Olímpio é coisa de gente grande - vc. tem que estar ligado o tempo todo, mesmo no meu caso que não chega a 1 km - é uma via de grande fluxo e dá de tudo, lembrando que tem até uma cova das obras de fortaleza bela (1 semana), nesse momento tenho que ocupar toda a faixa restante para minha segurança, mas por mais incrível que pareça não fui atormentado por buzinas ou palavrões - mas considerando que minha vel.med. é superior a dos carros na via não há nada de impressionante.

Entranto na Rua Pinto Madeira vc. se depara com um refresco, uma ladeira que convida vc. a para de pedalar e seguir tranqüilamente, mas não se engane uma rua com poucos sinais bem asfaltada - os motoristas aproveitam para empurar os pés e aproveitar a força dos carrões, uma Le Mans para os comedores de gerimuns.

Agora vamos para a Rua carlos Vasconcelos, sem novidades rua estreita muitos carros e muita atenção (sem novidades), mas acontece algo curioso que merece a chamada, muita gente abre as portas dos carros se dar a mínima para vc. que tá vindo, principalmente qd. os carros estão parados nos cruzamentos - acho que são caronas.

Pronto ! do quatro quarteirões depois, após 14 ou 15 minutos concluo meu percurso, quando vi no google maps que vc. faz este percurso em 20 minutos de carro deu vontade de rir...... de carro eu não consigo chegar em menos de 30.

Até amanhã...............

3º DIA 18.06.2003

Certa vez um amigo meu que faz viagens de bicicleta me disse que: "viajar de bike é uma lição de vida, onde se aprende a desapego a humildade". ele contou que ao fazer a primeira viagem de bike levou 5 camisas, bermudas, muita comida, livros, máquina fotográfica e todo tipo de quinquilharia como se fosse pegar um avião e passar uns dias em um local paradisíaco, mas aos poucos foi vendo que aquilo tudo representava um peso adicional que lhe esgotava as forças em uma ladeira mais íngreme, então começou a desfazer das pequenas coisas e chegou a abandonar um alforge inteiro em um posto de gasolina sem que nada disso lhe fizesse falta até o fim da viagem, de cara achei que isso era idealização romântica, pedalar para mim é uma questão prática, somente isso, mas depois que comecei a usar a bike nos meus deslocamentos diários percebi algumas coisas. No começo minha mochila ia abarrotada e aos poucos fui eliminado os excessos e hoje só carrego o essencial, e mais não sinto o menor constrangimento em estar pedalando e encontrar um conhecido de carro nas ruas - é ! Acho que dá para tiar algumas lições de vida de experências tão simples como pedalar.

Vou fazer uma proposta – pense – enquanto pedala, afaste-se do ipod (até porque é muito arriscado), tenho feito isso e estou percebendo que em nossa sociedade de consumo, onde ter e usar um carrão é um referencial de sucesso pessoal, nunca será o bastante, aí vem a necessidade de ter um som potente, rodas com isso e faróis com luzes incrementadas que custam R$ 1.000,00. Lembro que o carro aqui é apenas ilustrativo, pois estou apenas considerando a oposição a bicicleta, mas não resta dúvida que o consumo desenfreado tem nos feito carregar peso demais em nossas vidas, a televisão de plasma que nos prende por horas em frente a tv. videogames que tem criado uma geração de crianças obsesas, aí chega a hora em que tentamos subir uma ladeira e o peso tá grande demais, vc. acumulou muito e acabou se apegando a bens ao invés de valores, mas algo vai ter que ser deixado para trás? ...... pois é - pense !

4º DIA 19.06.2008

Parece que todo dia tenho uma reclamação a fazer, afinal ir trabalhar de bicicleta é tão chato assim ???? Na verdade eu estou tentando explicar quais a dificuldades que encontro em uma cidade cresce sem planejamento urbano e que está “inchando” e que as dentre as políticas públicas implementadas não se vislumbra um crescimento sustentável e justo para toda sociedade.
Hoje saí um pouco mais tarde de casa intencionalmente para poder observar outros aspectos do trânsito e gostaria de ressaltar um – a poluição.
A queima de combustíveis fósseis, considerados recursos naturais não renováveis, gera a emissão de partículas de enxofre, elemento químico extremamente nocivo a saúde e que mata cerca de seis mil brasileiros todos os anos, considerando apenas as cidades de São Paulo, Belo Horizonte, Curitiba, Rio de Janeiro, Fortaleza e Recife. "Podia fazer uma lista telefônica dos efeitos que a poluição causa nas pessoas, mas o mais importante deles é que a gente vive menos", afirma Paulo Saldiva, chefe do departamento de patologia da Faculdade de Medicina da USP e referência internacional no estudo da poluição.
Entre 1996 e 2005, enquanto a população cresceu 12%, o volume de automóveis aumentou 70%. As invisíveis partículas que saem dos escapamentos dos automóveis mataram, em 2007, o dobro quue os assassinatos na cidade de São Paulo, depois disso tudo fico até arrepiado enquanto pedalo atrás de um carro ou um ônibus enquanto recebo aquela “baforada” de fumaça .

Falta a nossa cidade uma fiscalização sobre a emissão de gases poluentes nos carros de passeio, o que é uma exigência do Código de Trânsito Brasileiro e do PROGRAMA DE CONTROLE DA POLUIÇÃO DOAR POR VEÍCULOS AUTOMOTORES – elaborado pelo Conselho Nacional de Meio Ambiente – Conama, nunca vi ou ouvi falar em uma fiscalização deste tipo feita pela AMC, então quem sabe está idéia não se transforme me mais um projeto para melhorar o ambiente urbano da cidade

Porto Seguro empresta bicicletas em SP

A Cia. de seguros Porto Seguro acaba de anunciar o Bicicletário - um inovador programa de empréstimo de bicicletas a seus associados. Em parceria com a rede de estacionamentos Estapar, o projeto abrange a caótica região da Av. Paulista. Nos estacionamentos conveniados, os clientes podem retirar bicicletas gratuitamente mediante apresentação de documentos, e devolvê-las até as 20h em qualquer uma das unidades participantes.
Nos mesmos estacionamentos, também é possível guardar suas bicicletas. Além do Bicicletário, a cia. também anunciou o Bike Socorro - serviço de assistência para casos em que não é necessária a remoção do veículo, como troca de pneus, bateria, etc.

Extraído do site: http://mudeomundo.com.br/2008/02/18/porto-seguro-empresta-bicicletas-em-sp/

BICICLETADA em Fortaleza

A idéia de fazer o movimento BICLETADA acontecer em fortaleza é um desafio, mas não acredito que seja algo impossível, é uma questão de pura lógica - se não há uma Bicicletada aqui, você pode começar uma.


"Quando um bando de ciclistas saiu pedalando pelas ruas e decretou que a cidade era deles."

A bicicletada consiste numa pedalada pacífica de aproximadamente uma hora realizada uma vez por mês pela cidade com o intuito de apontar alternativas para o problema do transporte urbano.

A Bicicletada é um movimento no Brasil e em Portugal inspirado na Massa Crítica, onde ciclistas se juntam para reinvidicar seu espaço nas ruas. Os principais objetivos da Bicicletada são divulgar a bicicleta como um meio de transporte, criar condições favoráveis para o uso deste veículo e tornar mais ecológicos e sustentáveis os sistemas de transporte de pessoas, principalmente no meio urbano.

Denis Russo

"Massa crítica" é uma expressão da física nuclear. Quando um átomo se quebra, o nêutron sai voando. Mas átomos são lugares muito vazios. Tão vazios que o mais provável é que esse nêutron voador escape sem bater em nada. Só que, se houver uma porção de átomos arrebentando ao mesmo tempo, aí vai voar nêutron para todo lado. Serão tantos que pelo menos alguns podem acertar outros átomos. Cada átomo atingido vai estourar também, liberando outro nêutron, que bate em outro átomo, e outro e outro. Aí, meu caro, acontece uma explosão nuclear. Massa crítica é a quantidade mínima necessária para que essa reação em cadeia aconteça.
Massa Crítica é também o nome de um dos eventos mais anárquicos e interessantes que ocorrem hoje. Um evento que começou em São Francisco, nos Estados Unidos, há 15 anos, e que hoje tem lugar em mais de 300 cidades do mundo. Numa bela tarde de setembro de 1992, meia dúzia de pessoas começaram a distribuir folhetos convocando ciclistas para se encontrarem numa praça às 6 da tarde da sexta-feira. O folheto não dizia quem estava organizando aquilo. Não havia líderes. Os ciclistas se encontraram, esperaram até que houvesse gente suficiente (até que "a massa crítica fosse alcançada") e saíram pedalando, sem roteiro definido, parando o trânsito ("Nós não paramos o trânsito. Nós somos o trânsito", diziam).
Daí para a frente, ficou estabelecido que eles se encontrariam todo mês, sempre na última sexta-feira, às 6 da tarde - no auge da hora do rush. A organização é anárquica. Como não há líderes, a prefeitura não tem com quem negociar. A polícia não sabe quem prender. Os participantes negam que se trate de um protesto político. É apenas um encontro. Uma "coincidência organizada", como dizem.
A Massa Crítica foi atraindo cada vez mais ciclistas. Muitos motoristas ficaram loucos da vida, claro. Que idéia é essa de parar o trânsito? O prefeito fez ameaças nos jornais. Mas, por mais que o prefeito esbravejasse, chegava a última sexta-feira do mês e havia lá na pracinha um punhado de ciclistas esperando para conquistar a cidade. A tensão foi diminuindo. Os motoristas foram se acostumando com a idéia de que a Massa Crítica é parte da vida da cidade, como os engarrafamentos e a poluição. Alguns deles até tiraram as bicicletas da garagem. Hoje a cidade é um paraíso ciclístico, cheio de ciclovias, estacionamentos de bicicletas e gente pedalando. A massa crítica havia sido atingida.
O movimento se espalhou pelo mundo. Dizem que a maior Massa Crítica de todas é a de Budapeste, na Hungria, que reúne 50 mil bicicletas.
Quer participar também?
AGORA SÓ FALTA O DIA E HORA

Bicicleta é a primeira colocada no Desafio Intemodal de Curitiba

Pelo segundo ano consecutivo, a bicicleta foi a primeira colocada no Desafio Intermodal, que aconteceu na noite desta quarta-feira (28), em Curitiba. Em plena hora do “rush”, cinco ciclistas, um pedestre, um corredor, um skatista, um usuário de ônibus, um de táxi, um motorista de automóvel e um motociclista fizeram o mesmo percurso para descobrir qual o meio de transporte mais viável na cidade.O ciclista profissional Alex Mayer fez o trajeto em 18 minutos, seguido de Gunnar Thiessen, que foi de bicicleta tradicional. O terceiro colocado no desafio, Juan Parada utilizou um skate e demorou 22 minutos. O último colocado foi Yuri Schultz, que foi de táxi e gastou 45 minutos para completar o percurso."O que contou para chegar em primeiro não foi o fato de eu ser profissional, mas porque a bicicleta consegue driblar o trânsito nos congestionamentos, não pega trânsito", afirma Mayer. Cláudio Celestino, que fez o trajeto à pé em 42 minutos encontrou diversas dificuldades no caminho. "Foi difícil de atravessar as ruas. Os carros aceleram em vez de dar lugar para os pedestres e muitas vezes ainda param na faixa", aponta.Para Juan Parada, que utilizou um skate, também aponta o desrespeito dos motoristas como um dos maiores dificultadores. "Além de ser uma grande pressão, é perigoso. Fui desrespeitado do mesmo jeito que se estivesse de bicicleta".O Desafio Intermodal é uma promoção do Projeto de Extensão Ciclovida da UFPR e o Grupo Bicicletada, que defendem a utilização da bicicleta como um meio de transporte saudável e viável para os curitibanos. Retirado de http://jornale.com.br/index.php?option=com_content&task=view&id=10736&Itemid=52 em 30/05/08